巴拿马运河干旱影响减弱，通行逐渐恢复正常

自去年 5 月以来，ACP决定削减每日过境量。持续的干旱，加上厄尔尼诺天气现象，导致全球大量商船队 因拥堵和高额通行费而决定避开该水道。 

去年年底，因为也门胡塞武装开始针对红海及其周边地区商船发动袭击，巴拿马运河的压力变得更大。 

克拉克森研究公司的数据显示，巴拿马运河占全球贸易量的 2.5%，由于对巴拿马运河过境的限制，过境吨位下降了三分之一。 

ACP称，在经历了一年因干旱导致吃水和过境量减少后，目前旱季已接近尾声，明年转运将恢复正常。 

ACP 补充说，根据加通湖目前和预计的水位，巴拿马运河在3月份增加了额外的船位，使每天的总过境次数达到 27 次，这比原本担心的每天18 次过境量有了显著提升。 

ACP 解释称:“最近的降水和运河的持续节水举措正在扭转局势。人们对近期干旱对运河运营和全球贸易的影响仍然存在误解，因此这份声明旨在减轻人们的担忧。“ 

ACP声称没有出现船只排长队的情况，运河外等待的船只数量与每天过境时段的预期数量相当，大多数船只都有预订，并经常提前到达，ACP 还补充说，这些船只通常在过境前会加油或补充补给。 

运河管理委员会表示，干旱导致的过境限制并不会无休止地持续下去。 

目前的预测显示，四月下旬将迎来稳定的降雨，并将持续几个月。如果情况确实如此，运河计划逐步放宽通行限制，到 2025 年完全恢复正常，每天的通过量将增加到 36 次。 

运河管理机构否认了船只长时间等待才能通过运河的说法。他们表示，本周等待的船只中有超过75%都已经提前预订，并将在指定日期过境，等待时间极短甚至不需等待。 

数据显示，今年没有预约的船舶平均等待时间略低于2.5天，远低于去年1月至3月的3.6天和2022年同期的3.8天。 

ACP 强调，只要提前预订了，过境仍然是可靠的。 

不过ACP承认，去年，尤其是10月和11月，优先过境拍卖价格飙升，当时每艘超大型散货船的过港费用高达 400 万美元。 

不过，自去年高峰期以来，拍卖价格已趋于平稳。目前的价格总体上接近正常水平，但对于那些可能无法通过其他方式获得预订的客户来说，拍卖仍然是一种办法。 

英国船舶经纪人 Gibson 在3月份表示，在2023年上半年，使用旧船闸的油轮平均中标价约为10万美元。但在第四季度，这一数字跃升至略高于 60 万美元。今年到目前为止，这一数字已回落到略高于 20 万美元。 

ACP 还表示，替代航线的竞争不会影响巴拿马运河在全球贸易中的地位。